Popis

Parametry

Model	FC35
Vnější rozměr	6990×2275×2380
Rozměr karoserie	__
Základna kola	3800
Typ kabiny	L5, 2060 mm, jeden
Šířka podvozku	192×60×6
Pohotovostní hmotnost	3000
Kapacita zatížení	6000
Celková hmotnost	9000
Motor	Vertikální,V-řadě,Čtyř{1}}taktní,Vodní-chlazení,Common rail,SCR
Model motoru	ISF 3,8s5154/115kw
Druh paliva	Diesel
Max. Výkon (kw/ot./min.)	115kw
Výtlak (cc)	3800
Emisní norma	Euro V
Poloha převodovky	135/24R
Přední náprava	Unitární kování,-tvaruji
Zadní náprava	Unitární typ Pipa
Diferenciální poměr	4.33
Hnací brzda	Samostatné dvojité smyčky,Přední a zadní vzduchová brzda
Parkovací brzda	Automaticky vzduchová-brzda
Množství přední listové pružiny	4+Tlumič nárazů
Množství zadní listové pružiny	8+3+Tlumič nárazů
Pneumatiky	215/75 R17.5*7

I. Základní hodnoty: Soulad a přizpůsobivost napříč érami

Úplné pokrytí emisní fáze, prolomení regionálních omezení
Nejzákladnější konkurenceschopnost z nichlehké nákladní vozy s naftovým motoremspočívá v jejich dodržování a přizpůsobivosti celé škále emisních norem od Euro III po Euro VI. Bez ohledu na to, zda podnikání pokrývá různé regulační regiony v Evropě, nebo postupně modernizované standardy ochrany životního prostředí v Číně, není nutné často vyměňovat vozidla kvůli opakování zásad. Například ve městech prosazujících přísné normy Euro VI, tytolehká nákladní vozidla-na dieselový pohondokáže přesně řídit emise výfukových plynů pomocí účinné technologie SCR; zatímco v rozvojových regionech mohou stabilně fungovat v režimu Euro III. Skutečně „jeden kamion se přizpůsobí různým globálním trhům“, čímž logistickým podnikům šetří obrovské náklady na aktualizaci vozového parku.

Inteligentní systém napájení, vyvážení účinnosti a nákladů
Tyto jsou vybaveny svislým-čtyřtaktem{1}}vodou chlazeným{2}}vznětovým motorem Common Rail (model ISF3.8s5154/115kw).lehké užitkové dieselové nákladní automobilydosáhněte vzácné rovnováhy: maximální výkon 115 kW a zdvihový objem 3 800 ccm splňují požadavky na velké-zátěže, zatímco technologie Common Rail + elektronické řízení snižuje spotřebu paliva o 8-12 % oproti běžným nákladním vozům. Pro operátory logistiky to znamená 15%+ dlouhodobou úsporu paliva.

L52

III. Průmyslové aplikace: Přetvoření dopravní logiky

Městská distribuce: Efektivní a vyhovující „poslední míli“
Ve městech regulovaných normou Euro VI- tato nákladní vozidla kombinují kompaktní velikost (projíždění úzkými ulicemi), velkou nosnost 6 000 kg (odpovídající středním nákladním vozům) a mimořádně-nízké emise. Jeden řetězec supermarketů dosáhl o 40 % nižších emisí, o 25 % vyšší efektivity dopravy a o 18 % nižších nákladů ve srovnání se svým předchozím vozovým parkem.

Průmyslová logistika: Těžké zatížení + Odolná „výrobní linka“
Robustní odpružení (4+8+3 listové pružiny s tlumiči) chrání přesná zařízení během přepravy v továrně, zatímco 9000 kg GVW zvládne těžké formy/ocel, o. 22 % nižší měsíční poruchovost ve srovnání s konkurencí zajišťuje stabilní tok materiálu a nepřímo zvyšuje výrobní kapacitu.

L5-6

II. Podrobnosti o designu: Vytvořeno pro komplexní scénáře

1. Modulární nákladový prostor, flexibilně splňující různé potřeby

Ačkoli úředník zcela nezveřejnil rozměry nákladového prostoru, soudě podle celkového obrysu vozidla 6990×2275×2380 a rozvoru 3800 mm, jeho nákladový prostor má"modulární transformační potenciál". Logistické podniky jej mohou přizpůsobit podle obchodních scénářů: pro městskou distribuci lze přidat dělený regál, aby bylo možné realizovat smíšenou nakládku více druhů zboží; pro přepravu chladícího řetězce lze upravit chladicí oddíl a pomocí rozhraní chladicího zařízení vyhrazeného na podvozku jej lze rychle upgradovat na chladicí vůz; pro průmyslové scénáře lze pevnost nákladového prostoru zvýšit pro přepravu těžkých nákladů, jako jsou ocelové materiály a mechanické části. Tento design „jednoho nákladního automobilu pro více použití“ umožňuje podnikům vyhnout se nákupu samostatných vozidel pro scénáře 细分, čímž se míra využití majetku zvýší o více než 30 %.

2. Podvozek a brzdění: Dvojí záruka stability a bezpečnosti

Podvozek: Vysoko{0}}pevnostní podvozek o rozměrech 192×60×6 v kombinaci s „integrálně kovanou přední nápravou ve tvaru I-+ integrální zadní nápravou typu pipa-zaručuje stabilitu při jízdě s velkým-nákladem. Dokonce i na hrbolatých venkovských silnicích nebo při scénáři nouzového brzdění při plném{9}}nákladu může karoserie vozidla zůstat stabilní, což snižuje ztráty nákladu (skutečným měřením lze míru poškození křehkého zboží během přepravy snížit na méně než 1 %).

Brzdění: Nezávislý dvouokruhový -okruhový vzduchový brzdový systém + automatická vzduchová{2}}parkovací brzda zkracuje brzdnou dráhu o 1,2 metru ve srovnání s nákladními vozy stejné úrovně s celkovou hmotností 9 000 kg a podporuje plynulé brzdění na dlouhých sjezdech bez selhání a vytváří pevnou bezpečnostní linii pro přepravu v horských oblastech a na rampách.

III. Průmyslové aplikace: Přetvoření dopravní logiky rozdělených polí

1. Distribuce ve městech: Efektivní a vyhovující „poslední míli“

Ve městech první{0}}úrovně, která prosazují předpisy Euro VI,6-Tunový lehký nákladní automobil (Euro III – VI)se stala první volbou pro elektronický{0}}obchod a distribuci supermarketů se svými výhodami malé velikosti (flexibilní průchod úzkými ulicemi), nízkými emisemi (vyhovující přístup do centra města) a velkou nosností (jediný objem přepravy srovnatelný se středními-nákladními vozy). Například řetězec supermarketů nahradil původní střední-nákladní auta s naftovým motorem tímto modelem. Při zachování stejného objemu distribuce jedné cesty{5}}uhlíkové emise se snížily o 40 %. Zároveň se díky kompaktní karoserii zvýšila efektivita provozu na úzkých obecních komunikacích o 25 % a náklady na distribuci se snížily o 18 %.

2. Průmyslová logistika: Těžké zatížení + Odolná „výrobní linka“

Při vnitřní a okolní přepravě výrobních závodů musí nákladní auta často startovat a zastavovat a přepravovat těžké materiály (jako jsou mechanické díly, konstrukční ocel). „4 + přední odpružení s tlumičem + 8 + 3 + odpružení zadního tlumiče“ tohoto nákladního vozidla dokáže účinně filtrovat vibrace na výmolech v oblasti továrny a chránit tak přepravu přesného vybavení; acelková hmotnost 9000 kgmůže nést velké formy a svázané ocelové díly najednou. Ve srovnání s konkurencí stejné tonáže je měsíční průměrná poruchovost snížena o 22 %, díky čemuž je obrat výrobních materiálů stabilnější a nepřímo se zvyšuje výrobní kapacita závodu.

IV. Náklady a výhody: „Neviditelná aktiva“ pro dlouhodobé-dlouhodobé operace

Nákup: O 40 % nižší ekvivalentní náklady oproti výměně nákladních vozidel každých 5 let kvůli aktualizacím předpisů

Údržba: Modulární design + chytrá diagnostika udržují roční náklady na 70 % konkurence

Hodnota značky: Splnění normy Euro VI přináší status „zelené logistiky“ a výhody zásad (roční dotace 20 000–50 000 JPY)

Závěr

Tytolehké nákladní vozy s naftovým motorem(Euro III-VI) jsou produkty-na úrovni řešení pro „soulad s životním prostředím + kontrola nákladů + provozní flexibilita“. Jejich mezi-standardní přizpůsobivost, efektivní výkon 3800 ccm a modulární design vytvářejí udržitelný dopravní ekosystém. Ať už se jedná o optimalizaci dodávek na poslední{8}}mili nebo logistiku těžkého průmyslu, přinášejí desetileté-konkurenční výhody.

Populární Tagy: lehké dieselové nákladní vozy, Čína výrobci lehkých dieselových nákladních vozidel, továrna